，最新的生產數字強調了英國汽車和卡車生產市場的搖搖欲墜，這表明上個月在這裡開發了不到55,000輛新車和卡車。
在去年同一個月的同一個月中，製造業大大增加了，當時Covid幾乎關閉了幾乎沒有5,314輛汽車和卡車，但是它仍然少於2019年5月的一半，當時116,035屆新車和卡車是116,035根據汽車製造商協會和交易員在這裡製作。在五年的平均水平上，產量下降了36.3％，至2021年5月。
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SMMT已提到全球半導體困境是該家庭成員在汽車和卡車製造業中下降的關鍵原因。半導體對於當代汽車至關重要，從安全性到信息娛樂系統運行，但是一場完美的風暴使籌碼短缺的汽車和卡車製造商比大多數企業還差。
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汽車公司在渴望半導體的IT和智能手機行業中發揮了第三種小提琴，他們看到需求量大大增加，因為在全球不同的國家鎖定期間，大量人口都尋求娛樂以及工作小工具。電子市場往往是更大的客戶，因此對於半導體公司而言，他們通常受到大流行壓力的打擊。
無論存在什麼，以及它們的根源原因，英國的汽車製造方式都顯示出更廣泛的時尚，其中19.2％的汽車和卡車在5月在這裡開發的所有汽車和卡車，儘管只有16輛汽車中的16輛汽車中有16％卡車是純電動汽車。在這裡製造的大多數汽車和卡車都出口了，僅為國內市場開發了16.4％的汽車和卡車，以及原定為外國海岸的所有汽車和卡車中有56％正在前往歐盟國家。
SMMT首席執行官邁克·霍斯（Mike Hawes）強調，與去年相比，2021年5月的數字“看起來很誇張”，警告說，汽車和卡車的產量“在這裡受到了挑戰，以及全球供應短缺，尤其是半導體的國外挑戰。”除了汽車研究和開發外，霍斯同樣需要對基礎設施充電的高度投資。
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